跟着SIC的推出，800V体系已经成为当前新能源抢手的话题之一，电机高速化发展的进程也被进一步加速。那么为什么电机的转速要求会越来越高呢？这里边涉及许多因素，湖南高速永磁同步电机厂家的工作人员今日聊聊以下的两点：
　　提升整车车速
　　现阶段低压四驱车型的整车车速集中在180km/h-200km/h，电机转速15000rpm-17000rpm。也就是说如果整车车速需求进一步提升，简单的方式莫过于在不改变速比的情况下提升电机转速。对于整车车速超越250km/h的车型，电机转速超20000rpm是一个比较主流的挑选。由于现在800V体系的短期成本会较高，因而搭载该体系的车型定位在中高 端 。而对于中高车型，整车车速就是一个很关键的指标。

　　当然有人会提出，选用双档变速箱来实现这个目的，称之为未来的新方向。比方Taycan，车速260km/h，电机转速17500rpm。低速选用高速比15.561，减速增扭；高速选用小速比8.16，增速减扭。
　　一方面，无论是增速减扭还是减速增扭，无疑都是一种无奈的“折中之法”。正所谓只有小孩子才会做挑选题，成年人什么都要：既要高转速又要大扭矩。
　　别的一方面，两档变速箱相对单档变速箱虽只多了一个档位，可是增加了换挡组织、换挡战略，体系复杂性和制作工艺性都提升许多，且现在供应商资源较少，成本高。
　　因而，湖南高速永磁同步电机厂家的工作人员更倾向于将两档变速箱，这样一个做加法的技术定位为“过渡”方案。在电机高速化发展成熟之前，两档变速箱是寻求动力车型较好的一个挑选。

　　电驱体系轻量化
　　在整车车速保持不变的情况下，提升电机转速，可相应提高变速箱速比，电机端输出扭矩减少，从而电机尺寸可减小，实现体系成本降低和轻量化目标。
　　电机高速化的发展能带来直观较大的收益，但也带来了一系列挑战。