永磁电机（PMM）经过定子电流与转子上或转子内的永磁体的相互作用产生转矩。小型低功耗电机用于IT设备，商用机器和轿车辅助设备中的外表转子磁体是常见的。内部磁体（IPM）在电动车辆和工业电机等大型机器中很常见。

　　在湖南永磁同步高速发电机中，假如不考虑转矩脉动，则定子或许运用集中（短节距）绕组，但在较大的永磁电机中分布绕组是常见的。

　　由于永磁电机没有机械换向器，所以逆变器对于操控绕组电流至关重要。与其他类型的无刷电机不同，永磁电机不需要电流来支撑其磁场。

　　因此，假如体积小或重量轻，永磁电机可以提供大的扭矩，而且或许是好的选择。无磁化电流也意味着在负载下功率更高-即电机功能的地方。

　　此外，虽然永磁体在低速时带来了功能优势，但它们也是技术上的“丧命弱点”。例如，随着永磁电机速度的增加，反电动势接近逆变器电源电压，然后无法操控绕组电流。这定义了通用永磁电机的根本速度，而且在外表磁体规划中通常代表给定电源电压的大或许速度。

　　在大于根本速度的速度下，IPM运用自动磁场弱化，其间操作定子电流故意压低磁通量。可以可靠实施的速度规模约束在4：1左右。和以前相同，这个约束可以经过削减绕组匝数和承受更大的成本和逆变器中的功率损耗来实现。在高速公路行进的电动轿车中，这是非常严峻的。湖南永磁同步高速发电机常常遭到电动轿车的青睐，但是在实际驾驭周期进行核算时，功率的好处是值得置疑的。有趣的是，至少有一家闻名的电动轿车制造商已经从PM切换到感应电动机。