新能源汽车对驱动电机的要求：在满足安 全、可靠、耐久和动力性的前提下，以更高的能源功率驱动车辆，能源功率可以从以下两个方面去理解：一是电能转化成机械能的功率；二是本身的功率密度足够高，也就是功率尽量大，而分量和体积尽量小。
　　现在世界高压平均下的功率密度能到达5-8千瓦/公斤，部分电机做到9-10千瓦/公斤升，国内只做到0.6-4千瓦/公斤。
　　虽然国内由于现在汝铁硼供给足够而大规模应用同步电机，虽然永磁电机在低速时带来了性能优势，但不行忽视的是同步电机存在比如高速时电流大、制作复杂本钱高、存在齿槽转矩和空载反电势等问题。

　　湖南高速电机厂家工作人员来说说经过近几年发展同步电机还存在的问题：
　　首先，由于其固有的反电动势，在故障条件下难以管理。即便变频器断开，只要电机旋转，电流就会持续流过绕组，然后导致齿槽转矩和过热，具体体现在拖车程中，即便断开电路，假如驱动轮在旋转，仍然会有损坏电控部件，并且由于变频器停机，由于逆变器故障而发生的电流会导致退磁。高速下磁场的削弱会导致不受控的发电，并且逆变器的直流母线电压或许上升到危险的水平。
　　二，随着永磁电机速度的增加，反电动势挨近逆变器电源电压，然后无法控制绕组电流。这限制了永磁电机的较 高速度。

　　三，假如永磁电机损坏，修补它通常需求返回到工厂，由于安 全地提取和处理转子是困难的。报废时的收回也很麻烦，虽然当时稀土材料的高价值或许会使这种材料更具经济可行性。
　　虽然存在这些缺陷，永磁电机仍然在低速体现和功率方面保持独步一时的地位，并且在尺寸和分量至关重要的情况下，它们都十分有用。
　　尽管由于新能源电动汽车实践很少工作在高速工况，虽然现在来看还要用高速永磁电机，但用异步电机的高速到达高功率密度仍不失为一个技能途径挑选。