理论上高速永磁同步电机的转速越大，功率密度就越大。那么不就意味着在设计一个体系时能够采用许多并行的高速电机，较为优计划是把电机设计的无限小，转速尽可能高，但这样明显不科学，因为电机功率密度总有较大值吧。我们可能想请问是什么限制了功率密度的较大值，是轴承自身的载荷，还是油冷等电机的定子转子外其余部分体积呢?
　　电机功率密度的限制归根到底是散热能不能解决掉损耗。而散热不管电机内部结构如何，总热量必定是从机壳走的，实际上能够说同样的尺度下同样的散热方法下，一个电机散热功能的上限基本是固定的。

　　既然开源困难，就只能节流了，让每一份损耗带来的输出较大化。提高一个电机的功率有两个办法，一是提高转矩，二是提高转速。对于一个设计好的电机提高转矩明显只能靠加大电流，转矩和电流成正比，而损耗却和电流的平方成正比，明显提高转矩是个赔本买卖。所以只剩提高转速一条路，还甭说，在一定程度上电机高速化还真能够有效提高功率和效率。
　　当然这个提速也是有限制的，高速永磁同步电机厂家工作人员提出大概有这3点。
　　1、机械强度限制:包含不限于轴承和转子结构能接受的较大转速，轴承烧了，转子磕到定子上了，转子散架了等等明显是不能被接受的。
　　2、损耗:风阻和铁损。虽然这俩在低速下很小，被绕组电流的铜耗所掩盖，可是别忘了它们和速度的平方正相关，速度上升以后添加很快，明显等到他俩在损耗中开端当家作主的时候，持续提速明显也不划算了。

　　3、电源和驱动能供给的VA值:前边那些说的都是限制，机械限制就好像是汽车的轮胎和底盘，损耗限制就好比是高速公路限速，而驱动器则是你的发动机。你的车底盘和轮胎都很好开200也安 全，你觉得开到限速120不是事儿，如果一脚油下去发现装了个拖拉机的发动机你连80都开不到就先别想超速罚单的事儿了。。。想象下如果你的驱动强，恒转矩区能直接怼到机械强度允许的较大转速邻近，这功率必定很好看。可惜实际中简直不存在这种情况，都是草草结束了恒转矩区，然后更高转速只能靠减小转矩在恒功率区里续命。