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电动汽车用的主要是永磁同步电机和异步感应电机。 两者较大的差别在于转子，永磁同步电机的转子磁场由永磁体发生，异步感应电机的转子磁场是由定子磁场相对转子的速度差在转子导体中生成的感应电流发生的。 这个不同就意味着感应异步电机的转矩密度
发布时间：2023-01-24 点击次数：63
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理论上高速永磁同步电机的转速越大，功率密度就越大。那么不就意味着在设计一个体系时能够采用许多并行的高速电机，较为优计划是把电机设计的无限小，转速尽可能高，但这样明显不科学，因为电机功率密度总有较大值吧。我们可能想请问是什么限制了功率密度
发布时间：2023-01-10 点击次数：78
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跟着SIC的推出，800V体系已经成为当前新能源抢手的话题之一，电机高速化发展的进程也被进一步加速。那么为什么电机的转速要求会越来越高呢？这里边涉及许多因素，湖南高速永磁同步电机厂家的工作人员今日聊聊以下的两点： 提升整车车速 现阶
发布时间：2023-01-03 点击次数：69
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磁路法 湖南永磁同步电机中分布不匀的交变磁场可等效成相应的磁路，使磁场计算转化为磁路计算。由于等效磁路计算中选用较多修正系数，因而无法经过理论计算出其准确值。一般运用经验数据。如果开始设计出来的方案不满足设计需求，设计者必须从头选定修
发布时间：2019-02-25 点击次数：111
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因为研究基础单薄，我国高速电机产业化水平较低，与国外比较尚有较大距离，特别是兆瓦级以上的大功率高速电机和超高速高速电机使用很少，在规划和剖析方面存在许多问题。 华联电机告诉您，高速电机一般是指转速超越超越一万r/min或难度值超越十万
发布时间：2018-11-10 点击次数：110
